大型汽油發(fā)電機各種檢驗轉(zhuǎn)子繞組匝間短路的方法各有其優(yōu)點和不足之處，開口變壓器法不能應(yīng)用于轉(zhuǎn)動狀態(tài)下檢測，僅在停機抽出轉(zhuǎn)子后方能進行；開口變壓器和交流阻抗及功率損耗法的檢測雖然較為靈敏，但受轉(zhuǎn)子槽楔的材料和槽楔與槽壁接觸的緊密程度的影響；交流阻抗法雖然簡單、實用且較為靈敏，也可在靜態(tài)和動態(tài)下測量，但這一方法除了受上述槽楔的影響外，還受到轉(zhuǎn)動狀態(tài)下的定子附加損耗、轉(zhuǎn)子本體剩磁、試驗時施加電壓的高低、試驗電源頻率、波形的諧波分量等多種因素的影響，對判定較輕微的匝間短路故障有時不能獲得準(zhǔn)確結(jié)論；直流電阻法的靈敏度較低，只有在短路匝數(shù)較多的情況下才呈現(xiàn)明顯降低；空載與短路特性法對匝間短路故障的反映也不夠靈敏，與直流電阻法相似，只有短路匝數(shù)較多時，特性曲線才有明顯的變化。而且這些測試方法都不能夠在實際運行的工況狀態(tài)下進行檢測，其檢測的條件與實際運行工況的等價性也較差，無法實現(xiàn)運行檢測的目的，且大部分方法無法測得故障槽的準(zhǔn)確位置，只能夠作為分析短路故障及其發(fā)展趨勢的參考。由于實際運行中的動態(tài)匝間短路往往隨著發(fā)電機轉(zhuǎn)子的靜止而消失或減輕，以上靜態(tài)方法無法捕捉動態(tài)匝間短路故障。